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航空时事新闻二则

Little White(站长) 没有评论   /  2019-04-09

其一:波音737MAX的坑到底在哪里?

因为原文不能随意转载,就按照其原意简而言之吧。

波音为了与空客竞争,在很短的时间内上市了一款以老旧机体(737)搭配新型发动机的权宜之作737MAX。这样做虽然压缩了产品开发时间,但却因为逾越了原始设计的安全极限而埋下隐患,其中最有可能的问题就是缺少完全的静稳定性。而具有这种特点的飞机是无法靠人力进行操控的,必须依赖电传飞控系统。

针对这个问题,由于老旧的737机体没有配备电传飞控而是采用机械液压飞控,波音工程师不得已引入了MCAS系统——强加在机械飞控上的一个电传补丁。所以非常好理解MCAS的优先级别会高于驾驶员,因为它属于底层驱动部分。但是当作为MCAS输入的攻角传感器故障时,如果MCAS采信了错误的数据,就会出现狮航和埃航空难中的那种情形。

传感器故障是必然的事情,所以737MAX的设计缺陷和失事风险也是必然的事情。但这样的问题产品却能够堂而皇之地在全世界大卖特卖,并在短短半年之内夺去约350条人命,至少说明了两方面的腐败:一是波音内部的利欲熏心、无视风险、隐匿不报;二是监管机构FAA官商勾结、渎职放权、形同虚设。

眼下波音的危机公关试图将公众的注意力都转移到MCAS系统的不完善和改进上,这是想丢车保帅隐瞒最核心的问题,也就是737MAX在空气动力学上的静不稳定性。这才是737MAX真正的坑,只要这个问题存在,737MAX就难保有资格成为民航飞机产品,它很难通过民航飞机的适航性验证,也就是FAA该做而没做的事。而要解决它,要么重新设计机翼,要么重新设计飞控系统,但无论是哪种,都不是短时间内就能解决的。而像升级软件、打个补丁或是加一套攻角传感器这类的都是治标不治本,不能完全消除相关事故隐患。

所以无论是欧洲还是中国的民航管理机构都应该重新进行独立、完整的适航性验证,绝不能使用有设计缺陷的产品,拿人命开玩笑。

原文链接:(原文/观察者网专栏作者 王孟源)

(插补:埃航空难的初步调查报告指出,MCAS在飞机失事前被数次关闭和重启,猜测这很有可能是飞行员在关闭MCAS后由于飞机静不稳定性的缺陷无法采用手动的方式恢复对飞机的控制,故不得已再打开含MCAS的自动系统,结果又因在攻角传感器错误数据的引导下MCAS使飞机强制俯冲,最终导致坠毁。)

其二:巴铁的枭龙打下了什么?

前段日子印度和巴铁在天上打了一架,大致是印度的轰炸颗粒无收,却赔上了两架护航的战斗机,其中一架米格21的残骸落到了巴方;另外还有一名印军驾驶员被俘虏了,虽然后来被送回但却在媒体上扎实火了一把。

这名被俘的印军飞行员级别不低,身世也略有不凡,他会是那架米格21的驾驶员吗?他戴的可是一套高级头盔系统。

http://i1.go2yd.com/image.php?url=0LU4ISTKqE

然后这两天巴方又流出一张枭龙战机的照片,可以清晰地看到座舱下一枚战绩图标,是苏30MKI的剪影。

http://i1.go2yd.com/image.php?url=0LffgnS28N

所以事情如果是真的想瞒也瞒不了,就是几方的面子有点挂不住。综合其他的已知信息可以YY一下,巴方的F16升空了但没有过界,在己方半场打了一波中距弹,并击落一架米格21,同时也让印方捡到了中距弹AIM120的残骸;巴方的枭龙JF17就在边界附近并与印方苏30MKI交火,击中其中一架,迫使成员跳伞,飞机残骸落入印方一侧,但一名成员落在巴方一侧被俘。

从战术上看,印军可能用苏30MKI作为队长机督阵几架米格21为先导机或诱饵机进入战区,结果不仅是诱饵机被理所当然地敲打了,就连督阵的指挥机也挨揍了。(说不定在编制上本身就配属在一个中队,这样可以以高带低,对外只是米格21中队,却实际配备了苏30MKI)

在这场战斗中,显然巴方更有准备。枭龙到底打掉了什么,当事人都清楚,吃瓜群众们除了YY就等XX年后事件解密吧。

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